Küçük çiziklerden darbe sonrası komple panel değişimine kadar kaporta ve boya işlemleri.
Hasar kapsamı fotoğraflanır ve ölçülür.
Sigorta veya özel ödeme seçeneklerine göre yazılı teklif.
Kaporta düzeltme + boya + fırınlama.
Detay yıkama ile birlikte teslim.
Kaporta ve boya hizmeti, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Cupra ve Porsche araçlarda küçük çizik ve sürtünmelerden darbe sonrası panel düzeltmeye ve komple boyaya kadar gövde hasarlarının onarılması ve aracın orijinal rengine uygun şekilde boyanmasıdır. Kocabıyık Oto olarak 2003'ten beri Zeytinburnu'nda yalnızca VAG grubu araçlarla çalışıyoruz; kaporta işlerini de bu markaların araçları için yapıyoruz. Bu sayfada hasarın nasıl değerlendirildiğini, hangi işin ne zaman gerektiğini ve atölyede sürecin nasıl ilerlediğini anlatıyoruz.
Kaporta ve boya yalnızca görünüş meselesi değildir. Boyası açılmış bir çizik zamanla pas başlangıcına dönüşebilir; özensiz yapılmış bir onarım da renk farkı ve boya kalınlığı ölçümüyle kolayca fark edilir ve aracın değerini düşürür. Bu yüzden her hasarda önce neyin gerçekten gerektiğine karar veririz: lokal rötuş mu, panel düzeltme ve boya mı, yoksa parça değişimi mi.
Hasarı fotoğraflar ve ölçeriz, ardından yazılı teklif veririz; onayınız olmadan işe başlamayız. Sigortalı hasarlarda da süreci teklif aşamasında birlikte netleştiririz.
Bu, kaporta için gelen araç sahiplerinin ilk sorusudur ve cevabı hasarın derinliğine bağlıdır. Yalnızca en üstteki şeffaf koruyucu kat olan vernikte kalan ince çizikler çoğu zaman pasta ve cila ile toparlanır. Çizik verniği geçip renk katına ya da astara inmişse boya gerekir; sac görünüyorsa bekletmeden ele almak gerekir, çünkü açık kalan sac nemle paslanmaya başlar.
Lokal boya ya da spot rötuş, hasarın küçük ve panelin kenarına yakın olduğu durumlarda tercih edilir; boyanan alan küçük tutulur ve geçiş, çevredeki boyaya kaybettirilir. Hasar panelin ortasına yayılmışsa ya da birden fazla noktadaysa panelin tamamını boyamak daha düzgün sonuç verir.
Metalik ve sedefli renklerde ayrı bir durum vardır: bu renklerde boyanın açıdan açıya görünüşü değişir. Boyanan panelin yanındaki panelle tam uyum için bazen komşu panele de geçiş yapmamız gerekir. Bunu teklif aşamasında açıkça belirtiriz.
Darbe almış bir araçta ilk işimiz hasarı fotoğraflamak ve ölçmektir. Görünen göçüğün yanında panel bağlantılarını, kapı ve kaput aralıklarını, alttaki bağlantı noktalarını kontrol ederiz. Panel aralıklarının bozulması, darbenin yalnızca dış sacda kalmadığını gösterebilir.
Ardından karar aşamasına geçeriz. Sac esnemeden göçmüşse ve malzemesi düzeltmeye uygunsa panel düzeltilir; yırtılmış, aşırı gerilmiş ya da şekli bozulmuş bir parça için değişim daha doğru olabilir. Hangi yolu önerdiğimizi ve parça tercihini (orijinal, yenilenmiş ya da muadil) yazılı teklifte gerekçesiyle belirtiriz.
Darbe yalnızca kaportayı etkilemeyebilir. Ön ya da arka darbeden sonra gösterge panelinde airbag, ABS ya da başka bir uyarı yanıyorsa bir sensör veya bağlantı zarar görmüş olabilir; bu durumda boyadan önce arıza tespit ve diagnostik ile elektronik tarafı kontrol ederiz. Teker bölgesine gelen darbelerde direksiyon düzgünlüğünü ve rot ayarını da ayrıca değerlendiririz; gerekiyorsa rot ayarı için sizi yönlendiririz.
Aynı renk kodu her araçta aynı tonu vermez. Fabrikada boyanan renkler üretim partisine göre küçük farklar gösterebilir; yıllar içinde güneş, yıkama ve hava koşulları da orijinal boyayı soldurur. Bu yüzden yalnızca renk koduna bakarak boya hazırlamak, yeni boyanan panelle eski panel arasında fark bırakabilir.
Renk eşleştirmede aracın renk kodunu çıkış noktası alır, boyanacak panelin yanındaki boyayla karşılaştırarak tonu ayarlarız. Amacımız fabrika boyasına en yakın sonucu almaktır. Gün ışığında ve farklı açılardan yaptığımız kontrol, kapalı ortamda görünmeyen farkları ortaya çıkarır.
Renk farkının bir başka nedeni yanlış hazırlıktır. Astar ve alt katlar düzgün yapılmazsa üstteki renk aynı olsa bile panel farklı görünebilir. Bu yüzden işin görünmeyen kısmına, yani zemin hazırlığına en az boyanın kendisi kadar zaman ayırırız.
İş dört aşamadan oluşur: hasar tespiti, teklif, uygulama ve teslim. Hasar tespitinde hasarı fotoğraflar ve ölçeriz. Teklif aşamasında yapılacak işi, değişecek parçaları ve sigorta ya da özel ödeme seçeneğini yazılı hale getiririz.
Uygulamada önce kaporta düzeltme yapılır, ardından yüzey boyaya hazırlanır: eski boya gereken yerde zımparalanır, düzeltilen alan dolgu ve astarla düzlenir. Renk katı ve vernik uygulandıktan sonra boya fırınlanarak kurutulur. Fırınlama, boyanın kontrollü sıcaklıkta sertleşmesini sağlar ve yüzeyin tozla, nemle temasını azaltır.
Sac açılan bölgelerde pasa karşı koruma katmanını yeniden oluştururuz. Teslimden önce aracı detaylı yıkar, boyanan alanı gün ışığında kontrol eder ve sonucu sizinle birlikte değerlendiririz.
En yaygın yanlış, boyası açılmış bir çiziği uzun süre bekletmektir. Açık kalan sac nem aldıkça paslanır ve pas, boyanın altında ilerleyerek başlangıçtaki küçük hasardan daha geniş bir alanı etkiler. Küçük bir rötuşla bitecek iş, bu şekilde panel boyasına dönüşebilir.
İkinci yanlış, aceleyle yapılmış boya işidir. Alt katlar yeterince kurumadan üst kat atılırsa boya zamanla çöker, matlaşır ya da kabarabilir. Kalın dolgu ile kapatılmış bir göçük de ilk aylarda düzgün görünür, sonra çatlama yapabilir. Üçüncü yanlış, darbe sonrası yalnızca dış görünüşe bakıp altındaki bağlantıları ve elektronik uyarıları kontrol etmemektir; darbe alan bir araçta periyodik bakım zamanı gelmişse alt takım ve bağlantı kontrollerini aynı ziyarette yapmak işinizi kolaylaştırır.
Bir de komple boya meselesi var. Aracın birkaç noktasında küçük hasar olması komple boyayı gerektirmez; çoğu durumda yerinde yapılan rötuşlar orijinal boyayı koruduğu için daha doğru tercihtir. Komple boyayı yalnızca boyanın genel olarak bozulduğu, solduğu ya da renk değişikliği istendiği durumlarda öneririz.
Yeni boyanan yüzey ilk günlerde daha hassastır. Teslimden sonraki ilk dönemde fırçalı otomatik yıkamadan ve sert kimyasallardan uzak durmanızı, aracı elle ve yumuşak bir bezle yıkamanızı öneririz. Cila ve koruma uygulamaları için de boyanın tam kürlenmesini beklemek gerekir.
Kuş pisliği, ağaç reçinesi ve böcek kalıntıları boyaya bekledikçe zarar verir; bunları uzun süre bırakmadan temizlemek gerekir. Taş sıçramasıyla oluşan küçük vuruklar da boyayı açabilir; bunları erken fark edip rötuşlatmak, pas oluşumunu önlemenin en kolay yoludur. Periyodik bakım için geldiğinizde aracın alt kısımlarını ve kapı altlarını da göz önünde tutmanız, pası başlamadan yakalamanıza yardımcı olur.
Kış aylarında yollara atılan tuz, kapı altlarında ve teker davlumbazlarında pası hızlandırır. Bu dönemde aracı daha sık yıkamak ve alt kısımları da durulamak boyanın ve sacın ömrünü uzatır. Bir bölgede boya kabarması fark ederseniz bunu üstünden boyatmak yerine altındaki pası temizletmek gerekir; aksi halde kabarma kısa sürede geri gelir.
Net fiyat, aracınızın durumuna göre söküm sonrası açıklanır. İşlem öncesinde yazılı onayınız olmadan çalışmaya başlamıyoruz.
Listede kendi aracınızı göremiyorsanız yine de bize ulaşın — VAG grubunun tüm platformunu okuyor ve çalışıyoruz.
Tüm sigorta şirketleri ile anlaşmalıyız. Kasko ve trafik hasarlarında eksper süreci bizim üzerimizden yürür.
Küçük bir lokal rötuş çoğu zaman kısa sürede tamamlanır. Panel düzeltme ve boya gereken işlerde boyanın katlar halinde uygulanması ve fırınlanması gerektiği için süre birkaç iş gününe çıkabilir. Parça değişimi gerekiyorsa süreyi parça tedariki de etkiler; tahmini süreyi teklifte belirtiriz.
Renk eşleştirme ve zemin hazırlığı doğru yapıldığında gözle fark edilmesi zordur. Ancak boya kalınlığı ölçüm cihazıyla bakıldığında boyalı panel her zaman tespit edilir; bu bir kusur değil, onarımın doğal sonucudur. İkinci el satışta yapılan işin belgelenmiş olması bu yüzden önemlidir.
Her zaman değil. Çizik yalnızca vernikteyse pasta ve cila yeterli olabilir; küçük ve kenara yakın bir hasarda lokal boya yapılabilir. Hasar panelin ortasına yayılmışsa ya da renk metalikse panelin tamamını boyamak daha düzgün sonuç verir.
Bu, göçüğün yerine, derinliğine ve boyanın çatlayıp çatlamadığına bağlıdır. Boya çatlamış ya da sac keskin biçimde kırılmışsa düzeltme sonrası boya gerekir. Aracı görmeden kesin söylemek mümkün değildir; hasar tespitinde hangi yolun uygun olduğunu söyleriz.
Evet. Darbe sonrası yanan airbag ya da ABS lambası, bir sensörün veya bağlantının zarar gördüğünü gösterebilir. Boya işine geçmeden önce ilgili üniteleri tarar, sorunun kaynağını buluruz. Airbag uyarısı yanarken sistemin kaza anında çalışmayabileceğini bilmek gerekir.
Elle ve yumuşak bezle yıkama kısa süre sonra yapılabilir. Fırçalı otomatik yıkama, sert kimyasallar ve cila için boyanın tam kürlenmesini beklemek gerekir. Teslimde aracınıza uygun süreyi ayrıca söyleriz.
