VW 504/507 gibi üretici spek'lere uygun orijinal yağ ve filtre ile hızlı, belgeli değişim.
Mevcut yağ rengi, seviyesi, spek.
Sıcak tahliye ile tam boşaltma.
Yeni yağ + filtre + conta.
Etiket + servis kitabı.
Yağ ve filtre değişimi, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Cupra ve Porsche araçlarda motor yağının, yağ filtresinin ve tapa contasının aracın üretici normuna uygun malzemeyle yenilendiği, gerektiğinde hava, polen ve yakıt filtresinin de değiştirildiği bakım işlemidir. Kocabıyık Oto olarak 2003'ten beri Zeytinburnu'nda yalnızca VAG grubu araçlarla çalışıyoruz; yağı rafta duran şişeye göre değil, aracın servis kitabındaki norma göre seçiyoruz. Bu sayfada doğru yağın nasıl belirlendiğini, filtrelerin neden önemli olduğunu ve değişimin atölyede nasıl yapıldığını anlatıyoruz.
Motor yağı yalnızca yağlamaz; turbo yataklarını soğutur, zincir gergisini ve hidrolik supap iticilerini çalıştıran basıncı taşır, yanma artıklarını filtreye kadar götürür. Yanlış viskozite ya da normu tutmayan yağ bu görevlerin bazılarını yerine getiremez ve zarar çoğu zaman yıllar sonra turbo, zincir ya da yağlama sisteminde ortaya çıkar. Bu yüzden değişimin en önemli adımı, yağın aracınıza uygun olup olmadığını doğrulamaktır.
İşlem genellikle kısa sürer ve randevuyla gelirseniz beklerken tamamlanabilir. Parça tercihi (orijinal, yenilenmiş ya da muadil) teklifte birlikte belirlenir; kullanılan yağın normu ve miktarı faturada yazılı olur. Teslimde servis göstergesini sıfırlar, bir sonraki değişimin kilometresini etiket ve servis kaydıyla belirtiriz.
Yağ şişesinin üzerindeki viskozite değeri, örneğin 5W-30, yağın soğukta ve sıcakta ne kadar akışkan olduğunu anlatır; tek başına yağın aracınıza uygun olduğunu göstermez. Asıl belirleyici olan, üreticinin onay verdiği normdur. VAG grubunda VW 504 00 ve VW 507 00, LongLife III olarak da bilinen ve uzun aralıklı servis düzeni için onaylanmış normlardır; 504 00 benzinli, 507 00 dizel motorlar için öngörülür.
Dizel motorlarda norm seçimi ayrıca önemlidir. Partikül filtresi (DPF) bulunan araçlarda yağın kül oluşturan katkı içeriği sınırlı olmalıdır; aksi halde yanan yağdan kalan kül filtrede birikir ve rejenerasyonla temizlenemez. Normu tutmayan bir yağ, kısa vadede belirti vermeden DPF ömrünü kısaltabilir.
Bazı yeni motorlar farklı normlarda ve daha düşük viskozitede yağ ister. Bu yüzden normu tahminle değil, servis kitabından, motor kodundan ya da araç etiketinden okuruz. Aynı modelin farklı motor seçenekleri farklı yağ isteyebilir.
VAG araçlar iki servis düzeninden biriyle çalışır. Sabit aralıklı düzende yağ belirli bir kilometre ya da süre dolduğunda değişir. LongLife düzeninde ise motor kontrol ünitesi sıcaklık, devir ve kısa mesafe sayısı gibi verilerle yağın yaşlanmasını hesaplar ve değişim zamanını kendisi belirler.
LongLife düzeni yalnızca normuna uygun LongLife yağla anlamlıdır. Bu düzendeki bir araca standart bir yağ konduğunda kontrol ünitesi aralığı hâlâ uzun yağa göre hesaplar ve yağ öngörülenden önce yorulur. Servis düzeninin hangisi olduğunu teşhis cihazında görürüz; gerekirse kullanım şeklinize göre düzeni değiştirmeyi konuşuruz.
Yoğun şehir içi, dur-kalk trafik ve sık soğuk çalıştırma yağı daha hızlı yorar. Bu tür kullanımda, uzun aralık seçili olsa bile daha sık değişim öneririz. Yağ değişimini bakımın diğer kalemleriyle birlikte planlamak isterseniz periyodik bakım sayfamızda bakım takviminin nasıl kurulduğunu anlattık.
Yağ filtresi, yağın taşıdığı metal parçacıkları ve yanma artıklarını tutar. Birçok VAG motorunda filtre, bir gövdenin içine yerleşen kâğıt kartuş tipindedir; kapağın O-ringleri her değişimde yenilenmelidir. Eski O-ringle kapatılan bir gövde sızdırabilir, yanlış oturtulan bir kapak ise yağ basıncını etkileyebilir.
Hava filtresi motora giren havadaki tozu tutar; tıkandığında motor daha zor nefes alır ve özellikle tozlu ortamda kullanılan araçlarda erken değişim gerekir. Polen filtresi kabine giren havayı süzer; ihmal edildiğinde klimadan koku gelir ve hava akışı zayıflar.
Dizel araçlarda yakıt filtresi yakıttaki kiri ve suyu ayırır. Enjektörler çok ince toleranslarla çalıştığı için filtrenin zamanında değişmesi enjeksiyon sistemini korur. Filtre değişimi sonrasında yakıt sistemindeki havayı almak gerekir; bu adım atlanırsa araç çalışmakta zorlanabilir.
Önce mevcut yağın seviyesine, rengine ve kokusuna bakarız. Aşırı koyu ve kalın yağ değişimin geciktiğini, yakıt kokan yağ yağa yakıt karıştığını, açık renkli köpüklü yağ ise soğutma suyu karışmasını düşündürür. Bu bulgular varsa değişimden önce sizinle konuşuruz; çünkü sorun yağda değil motordadır ve motor bakım ve tamiri kapsamında ele alınmalıdır.
Tahliyeyi motor sıcakken yaparız; sıcak yağ daha akışkandır ve karterdeki artıklarla birlikte daha iyi boşalır. Tapa contası her seferinde yenilenir ve tapa doğru torkla sıkılır; fazla sıkılan tapa karter dişini bozabilir. Filtre gövdesi temizlenir, yeni kartuş ve O-ringler takılır.
Dolumu motorun öngördüğü miktarda yapar, motoru çalıştırıp filtre ve tapa çevresinde sızıntı kontrol ederiz. Seviyeyi motor durduktan sonra, yağın kartere inmesini bekleyerek okuruz; yağ çubuğu olmayan araçlarda seviyeyi gösterge üzerinden doğrularız. Son adımda servis göstergesini teşhis cihazıyla sıfırlarız.
Ayda bir yağ seviyesine bakmak, yağ eksilmesini erken fark etmenin en kolay yoludur. Yağ çubuğu olan araçlarda aracı düz zemine park edin, motoru durdurduktan sonra birkaç dakika bekleyin; çubuğu silip yeniden takın ve seviyenin alt ile üst işaret arasında olduğunu kontrol edin. Çubuğu olmayan modellerde seviye bilgi ekranındaki menüden okunur ve motorun çalışma sıcaklığında, bir süre durduktan sonra ölçüm yapması beklenir.
Seviye alt işarete yaklaşmışsa aynı normda yağla az miktarda ilave yapılabilir; farklı normda bir yağı karıştırmak önerilmez. Turbolu motorlarda belirli ölçüde yağ tüketimi olabilir, ancak sık ilave gerekiyorsa nedenini aratmak gerekir. Motor sıcakken yağ doldurma kapağı ve egzoz çevresinde çalışırken dikkatli olun; parçalar yanık oluşturacak kadar sıcak olabilir.
En sık gördüğümüz yanlış, yağı yalnızca viskoziteye bakarak seçmektir. Aynı viskozitede olup VAG onayı taşımayan bir yağ, turbo ve zincir tarafında beklenen korumayı sağlamayabilir. İkinci yanlış, fazla doldurmaktır; seviyenin üst sınırı aşması yağın köpürmesine ve karter havalandırmasından emmeye yağ taşınmasına yol açabilir.
Filtreyi değiştirmeden yalnızca yağ eklemek ya da değiştirmek de yaygın bir hatadır. Eski filtre, yeni yağı ilk kilometrelerde kirletir. Yağ eksilmesi fark edildiğinde yalnızca üstüne yağ eklemek de kalıcı çözüm değildir; motor yağı mı, şanzıman yağı mı kaçıyor ayrımı için DSG yağ kaçağı rehberimize bakabilirsiniz.
Son olarak, motor yağı değişiminin şanzıman yağını da kapsadığını sanmak yanlıştır. DSG ve diğer otomatik şanzımanların yağı ayrı bir işlemle ve kendi aralığında değişir; bu iş için DSG yağ ve filtre değişimi hizmetimiz vardır.
Net fiyat, aracınızın durumuna göre söküm sonrası açıklanır. İşlem öncesinde yazılı onayınız olmadan çalışmaya başlamıyoruz.
Listede kendi aracınızı göremiyorsanız yine de bize ulaşın — VAG grubunun tüm platformunu okuyor ve çalışıyoruz.
Evet, LongLife sistemler motora bağımlı olarak 20-30 bin km giderken sabit interval tipte 10-15 bin km önerilir.
Servis kitabında ya da kullanım kılavuzunda motorunuz için onaylı norm yazar; VAG araçlarda bu genellikle VW ile başlayan bir numaradır. Kitap yoksa motor kodu ve araç etiketinden normu belirleyebiliriz. Şişe üzerinde aradığınız şey yalnızca viskozite değil, bu normun açıkça yazılı olmasıdır.
Evet. Eski filtre tuttuğu kiri ve yağı içinde barındırır; yeni yağla birlikte kullanılırsa ilk kilometrelerde yağı kirletir. Kartuş tip filtrelerde gövde kapağının O-ringleri de aynı anda yenilenmelidir.
Verebilir. Seviye üst sınırı belirgin şekilde aşarsa yağ köpürür ve yağlama zayıflar; ayrıca karter havalandırması üzerinden emme tarafına yağ taşınabilir. Seviyeyi motor durduktan bir süre sonra, düz zeminde ölçmek doğru sonucu verir.
Evet. DPF'li dizel motorlar, kül oluşturan katkı içeriği sınırlı yağ ister. Normu tutmayan yağdan kalan kül filtrede birikir ve rejenerasyonla yanmaz; bu da zamanla DPF tıkanmasını hızlandırır. Bu yüzden dizellerde normu servis kitabından doğrularız.
Yağın normunu ve ambalajını kontrol ederiz; aracın normuna uygunsa değişimi yaparız. Norma uymayan bir yağı motora koymayı önermeyiz ve nedenini açıklarız. Bu durumda uygun yağ seçeneklerini sizinle konuşuruz.
Gösterge, değişimin yapıldığını kendiliğinden anlamaz; servis sayacının sıfırlanması gerekir. LongLife ve sabit aralık arasındaki ayar da bu sırada doğru tanımlanmalıdır. Değişim sonunda sıfırlamayı teşhis cihazıyla yaparız.
